これは致し方ないことですが、VABは硬い足回りが災いしてか、内装各所から異音が発生します。
特に荒れた路面を走行する際には、内装パーツからのキシミ音が発生します。
センターコンソール付近からもギシギシという、プラスチックがこすれるような異音が発生していました。
こちらの異音は半年ほど前に対策を行っています。
前回の対策では、SIドライブのスイッチと、シフトブーツ根本のプラスチック内装パーツとの間に、スポンジテープを貼り付ける対策を行いました。
こちらの対策で一定の効果があったのですが、半年程経過するとまた別のところから異音が発生するようになりました。
以前の記事はこちら。
VABにはセンターコンソール（サイドブレーキ横）にカップホルダーが設置されています。
また、カップホルダーにはシャッター状の蓋があり、ギミックとして凝った作りになっています。
その作りが災いしてか、こちらから異音が発生しているように思います。
以前の記事にしましたが、リアダッシュボード付近からの異音対策を行いましたので、現状ではカタカタやキシミ音といった異音は発生しておりません。
ですが、人間の慣れとは怖いもので、異音はしなくなったものの今度はリア周りがら入ってくる走行音が気になってきました。
前回、リアダッシュボードを分解した時にわかりましたが、トランクと室内は薄い鉄板一枚で仕切られているだけで、後は気休め程度の吸音シート（シンサレート）が使われているのみです。
特にトランク側は内装やカバーが取り付けされているわけでもなく鉄板がむき出しの状態ですので、これではリアタイア付近からの走行音が室内に入ってくるのも無理もありません。
今回はリアダッシュボード内部の鉄板にポイント制振材を取り付けて、静音化対策を行います。
取り付ける制振材はエーモンのポイント制振材を使用します。
ポイント制振材はいくつかのメーカーから発売されていますが、エーモンのポイント制振材は厚さが２mmあり、制振効果が高いです。
また、価格もリーズナブルですのでおすすめです。
リアダッシュボード付近の内装の取り外しについては以前記事にしておりますので、こちらを参考に取り外しを行ってください。
ポイント制振材の裏側は両面テープになっていますので、貼り付ける箇所をよく脱脂しておきます。
サイズの合わない箇所は、ポイント制振材をハサミでカットして貼り付けます。
素材はアルミですので、ハサミで簡単にカットすることができます。
エーモンのポイント制振材は１０枚入で、貼り付けられそうな部分にはすべて貼り付けました。
これでも少し足りないかな？と思っています。（２セット買えばよかった。。）
この後、内装を元通りに取り付けて、作業完了です。
ちなみに私は、脱脂についてはIPA（イソプロピルアルコール）をよく使用します。
IPA（イソプロピルアルコール）とは？と思われるでしょうが、ガソリン水抜き剤としてホームセンターなどで格安で売られています。 IPAは脱脂能力が高く、価格も安いのでおすすめです。
率直に言って「すごくいい」です。
音量を定量的に計測して比較したわけではありませんので、あくまで主観として捉えて頂きたいのですが、 ポイント制振材追加後は、リア周りからの騒音が減り、ひいては車全体の静粛性が向上しました。
リアダッシュボード周りの内装の取り外しは少々手間ですが、車の走行音が気になる人は試してみてる価値はあると思います。
巷では例のボルトなんてよく言われていますが、実はSTIのコンプリートカーやTuned by STI、tSなどの車両のリアメンバーに取り付けられているフランジボルトになります。
VABでいうとS207やS208、あとRA-Rなんかにも採用されています。
コンプリートカーのために、ボルト一本から特注品を作るSTIの愚直な姿勢には脱帽するあまりです。
ただ純粋に真面目にいい車を作りたいという思いの現れでしょう。
今回は標準のフランジボルトからSTI製のフランジボルトに交換します。
なんの変哲もないフランジボルトですが、値段はなんと！１本900円もします。
標準のフランジボルトが１本400円ですので、値段は２倍以上する計算です。
STIのコンプリートカーであるRA-Rのパーツリストを見ると、実際にSTI製フランジボルトが使用されている箇所は、リアメンバーの前側の固定ボルトだけです。 後ろ側は標準のボルトのようです。
今回交換するボルトは、コンプリートカーにて使用されている前側のメンバーボルトに加えて、後ろ側のメンバーボルトも交換します。
部品番号：ST20159ST000
価格は１本900円です。
車体下の作業スペースを確保します。
メンバーボルトの取り外し・取り付けに必要です。
メンバーボルトはかなりの高トルクで締め付けされていますので、長めのスピンナーハンドルがあったほうが作業が楽です。
メンバーボルトを緩める際は、サスペンションアームやマフラー等がありますので、これら部品を避けるために150mm程度のエクステンションバーが必須です。
私は12.7mmのトルクレンチはこれしか持っていないのですが、もっと長いものの方が作業は楽です。
メンバーボルトの締め付けトルクは145Nmです。
メンバーボルトを交換しますので、ジャッキアップはせずに、４輪が接地した状態で交換作業を行います。
ジャッキアップした状態でメンバーボルトの取り外しを行うと、メンバーが下がってきて変な力がかかったり、アライメントが狂う恐れがあるためです。
スロープに乗り上げるだけでも作業はできますが、更に車高を稼ぐためにコンクリートブロックに乗せました。
強度がないコンクリートブロックの場合は、ブロックが割れてしまう恐れもあるので、自己責任でお願いします。
ボルトの交換は１本づつ行います。 （１本取り外したら１本取り付ける）
STIのコンプリートカーでは、ここのボルトがSTIのボルトに変更されています。
この標準ボルトを取り外し、STIのボルトに交換します。
メンバーを車体に固定するボルトですのでかなりの高トルクで締まっています。
取り外しの際は、長いスピンナーハンドルがあると作業が楽だと思います。
前側のメンバーボルトを取り外ししたところです。
STIのボルトに交換します。
締め付けトルクは145Nmです。
このボルトの締め付けには非常に苦労しました。
私はこのアストロのトルクレンチしか持っていないのでトルクレンチの長さが短い事と、あと車体の下に潜った状態では力が掛けづらいということが原因です。
STIのコンプリートカーもここのボルトは標準のままです。
コンプリートカーでも標準ボルトのままということは、STIのボルトに変えても効果が無いということでしょうか?
ボルトの穴の内部を見てもそれほど奥行きが無いことがわかります。
標準ボルトと比較してSTIのボルトは35mm長いですが、それでも先端がフレームに接触するということはありませんでした。
こちらもSTIのボルトに交換します。
締め付けトルクは145Nmです。
後ろ側のメンバーボルト付近にはマフラーやサスペンションアームがありますので、締め付ける際にはエクステンションバーがあると便利です。
標準ボルトに比べてSTI製のボルトは、長く、太く、フランジ部の厚みもあり、いかにも剛性がありそうです。
特にWRX STIは走りに特化した車ですので、こちらのボルトを標準にしてもよいと思うのですが。
| 標準ボルト | STI | |
|---|---|---|
| 長さ | 130mm | 165mm |
| 太さ | 13mm | 14mm |
| フランジ部の厚み | 3mm | 4mm |
上が標準ボルト、下がSTIのボルトです。
画像を比較するとよくわかりますが、標準ボルトは途中から細くなっていますが、STIのボルトは太さが一定です。
部品番号：ST20159ST000
私が鈍感なのかもしれませんが、これといった変化を感じることはできません。
あえて言うなら、若干乗り心地がよくなったという印象です。
逆に、ボルト４本で劇的に体感できるほどの変化があるなら、標準採用のボルトに問題があると言わざるを得ないでしょう。
数値的にはボルトの剛性がアップしたことにより、ボディとリアメンバーとの接合力が高まり、ひいては車全体の剛性がアップしたことは疑う余地もありません。
運転席シートの劣化 WRX STIを乗り始めて約１年が経ちました。
洗車やコーティング、オイル交換等のメンテナンスには気を使ってきたつもりですが、盲点だったのがシートのメンテナンスです。
こちらは運転席のシートですが、乗り降りする右側の、ウェストサポート部のシワが目立つようになりました。
私の車はレカロシート仕様ではなく標準シート仕様です。
標準シートは座面がウルトラスエードで、サイドのサポート部に本革が使用されています。
またヘッドレストや背面は、本皮ではなく合皮が使用されているようです。
本革は適度に保湿する必要があり、手入れを怠るとシワやひび割れの原因となります。
以下はカタログの抜粋ですが、サイド部分に本革が使用されていることが明記されています。
シートの本革部分に革用の保湿クリームを塗布し、革の保湿と油分を補います。
使用するクリームはこちら。
[M.モゥブレィ] の靴 革小物用栄養・保革クリームで、 アマゾンで1000円ほどで売られているものです。
![[M.モゥブレィ] の靴 革小物用栄養・保革クリーム](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-hywAFYDxgkzQajNtDgDNmU2S5GkZgGv4e2JvDaOJIwY798ZOuIgIanWxUbirA3muUYLliqOd9EasDfr80yKEcbFQIs__ARhBSk9IqtNPs3BfXE2P_ttkJBPTR039mokjfPFUwGKNLW0/s4032/PXL_20210209_045347089.jpg)
このクリームは、水分が主体の乳化性クリームで、色も乳白色（ほぼ透明）の為、シートのメンテナンスには最適だと思います。
匂いについては、それほどきつくなく、無臭と言ってもいいぐらいの薄い香りです。
適量をとり、キッチンペーパーやウェス等で薄く伸ばしていきます。
水分が多めのクリームの為、伸びがよく塗りやすいです。
今回は初回ということもあり、少し多めに塗りました。
それでもムラにならずに、馴染みもよいと思います。
赤いラインの部分にも塗布していきます。
この保革クリームは油分が少なめです。
水分主体の為、素材への攻撃性はほぼありませんが、持ちが悪いように思います。
少なくとも月に一度は塗布した方が良さそうです。
スバルカードを持っていると、特典としてエンジンオイル無料特典が付随します。
（別途工賃が必要）
こちらの特典の有効期間は毎年４月～翌年３月までとなり、繰越はできません。
基本的にエンジンオイル交換はDIYにて行っています。
そのためのエンジンオイルもペール缶にて購入していますが、だからといって無料特典を無駄にするのももったいないので、今回はこちらを利用してスバルディーラーにてエンジンオイル交換を行うことにします。
また、同時にオイルエレメントも交換しておきます。
入れるエンジンオイルですが、今回も SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）launch を選択しました。
スバルカードのエンジンオイル無料特典ですが、差額を支払うことでエンジンオイルをアップグレードすることが可能です。
このあたりは以前、記事にしておりますので参考にしてください。
私の車は納車後すぐにKeePer技研のダイヤモンドキーパーを施工しています。
ダイヤモンドキーパーはノーメンテナンスで３年、年１回メンテナンスを行うことで５年間効果が持続するというコーティングです。
ダイヤモンドキーパーを施工してから１年が経過しましたが、ボディの状態は若干の水垢（ウォータースポット）があるものの、ほぼ新車時のようなきれいな状態を保っています。
やはりダイヤモンドキーパーの効果があるのでしょう。
このWRX STIは一生乗り続ける（乗り続けたい）と思わせる程、素晴らしい車です。
今後、このような車を新車で乗ることはほぼ不可能と思われますので、出来る限り新車時の状態を維持したいと思っています。
ノーメンテで３年か、年１回のメンテナンスで５年か迷いましたが、今回はメンテナンスを行うことにしました。
若干の水垢（ウォータースポット）がメンテナンスにて取れるのかが気になるところです。
アストロプロダクツのサイレントエアーコンプレッサー30L（限定）を購入しました。
限定モデルのようです。
前々から欲しかったエアーコンプレッサーですが、アストロの初売りで安く売り出されていたので購入することにしました。
30Lタイプのサイレントエアーコンプレッサーが税抜価格で19,800円とかなり安く手に入れることができました。
割と大きなもので重量もあるのでアストロのネットショップで購入しましたが、人気商品のためかすぐに売り切れてしまったようです。
