錆ついたキャリパーピストン

エクシーガの走行距離も15万キロを超え、あちこちにガタがきています。

最近、ブレーキを踏んだときのキーという鳴きが気になりキャリパーを点検したところ、ブレーキパッドの残量は問題ないもののキャリパーのピストンがかなり汚れていることが分かりました。

特にリアの右側に関しては錆がひどくピストンを交換する必要があります。

このエクシーガは新車の時からディーラー車検で、車検のたびにブレーキの点検清掃をお願いしていたのですが、この錆たピストンを見落とすというのはいかがなものかと。。。

我が家のWRX STIが納車されてから約１年と７ヶ月になりました。距離はようやく１万５千㌔です。

１ヶ月あたりにすると、だいたい1000km弱というところでしょうか？

前回、スバルカード特典にてエンジンオイル交換を行ってから約2300km走行しました。

今入っているエンジンオイルは SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）launch ですが、このエンジンオイルオイルは劣化が少し早いように感じています。

まだ2300km程度しか走行しておりませんが、交換直後と比較すると明らかに高回転のフィーリングが悪くなっています。

また、 SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）launch は粘度が０Ｗ－３０ですので、これから暑い時期を迎えますので、少し早いですがエンジンオイルを交換することにしました。

運転席シートの劣化 WRX STIを乗り始めて約１年が経ちました。

洗車やコーティング、オイル交換等のメンテナンスには気を使ってきたつもりですが、盲点だったのがシートのメンテナンスです。

こちらは運転席のシートですが、乗り降りする右側の、ウェストサポート部のシワが目立つようになりました。

私の車はレカロシート仕様ではなく標準シート仕様です。

標準シートは座面がウルトラスエードで、サイドのサポート部に本革が使用されています。
またヘッドレストや背面は、本皮ではなく合皮が使用されているようです。

本革は適度に保湿する必要があり、手入れを怠るとシワやひび割れの原因となります。

以下はカタログの抜粋ですが、サイド部分に本革が使用されていることが明記されています。

保革クリーム

シートの本革部分に革用の保湿クリームを塗布し、革の保湿と油分を補います。

使用するクリームはこちら。
[M.モゥブレィ] の靴 革小物用栄養・保革クリームで、 アマゾンで1000円ほどで売られているものです。

このクリームは、水分が主体の乳化性クリームで、色も乳白色（ほぼ透明）の為、シートのメンテナンスには最適だと思います。

匂いについては、それほどきつくなく、無臭と言ってもいいぐらいの薄い香りです。

メンテナンス方法

適量をとり、キッチンペーパーやウェス等で薄く伸ばしていきます。
水分が多めのクリームの為、伸びがよく塗りやすいです。

今回は初回ということもあり、少し多めに塗りました。
それでもムラにならずに、馴染みもよいと思います。

赤いラインの部分にも塗布していきます。

この保革クリームは油分が少なめです。
水分主体の為、素材への攻撃性はほぼありませんが、持ちが悪いように思います。

少なくとも月に一度は塗布した方が良さそうです。

前回のオイル交換時に TAKUMI MOTOR OIL（タクミモーターオイル）launch の X-TREMEシリーズ（0w-40）launch に交換しました。

前回交換時からまだ2965kmしか走行していませんが、オイルの汚れを確認するとかなり黒くなっています。
フィーリング自体は特に悪化しているとは感じませんが、この汚れは気になります。

エンジンオイルの交換スパンは約5000kmで考えていましたが、この汚れは精神衛生上よくありませんので、エンジンオイルの交換を行いたいと思います。

ちなみに、取扱説明書では10000kmかまたは12ヶ月のどちらか早いほうとの記載がありますが、10000kmはさすがにアカンと思います。。。

交換するオイルは、今回も TAKUMI MOTOR OIL（タクミモーターオイル）launch の X-TREMEシリーズ（0w-40）launch になります。 以前ペール缶にて購入しました。

エンジンオイルの清浄分散性

ちなみに、エンジンオイルが黒く汚れること自体は悪いことではなく、むしろオイルの中にエンジン内部の汚れを取り込んで、エンジン内部をきれいに保ってくれていると考えることが出来ます。

これはエンジンオイルの中に含まれる清浄分散剤（添加剤）の作用で、高品質なオイル程、このような添加剤が多く入っているという傾向にあります。

オイルドレンへのアクセス

ジャッキアップをしてアンダーカバーを外します。

エンジンオイルの交換だけであれば、アンダーカバーにサービスホールがありますので外す必要はありませんが、今回はオイル漏れなどの点検も兼ねて、アンダーカバーを取り外し作業を行います。
（場所はちょうどオイルパンのドレンボルト付近）

ジャッキアップについては以前記事にしていますので参考にして下さい。

エンジンオイル排出の様子

オイルパンのドレンボルトを外します。
ドレンボルトは17mmです。

ドレンボルトはそれほど硬く締まっていることはありませんが、ロングストレートメガネレンチがあると楽に緩めることが出来ます。

廃油

真っ黒でかなり汚れているように見えます。

レ・プレイアード・ゼロとの比較

こちらは、約3000km走行した後の、スバルのプレミアムオイルのレ・プレイアード・ゼロの廃油です。
汚れ具合はほとんど同じように見えます。

ドレンボルトのガスケット

ドレンボルトのガスケットは新品に交換します。
１個100円程度でディーラーにて購入することが出来ます。

スバル部品番号：11126AA000

オイル規定量

VABはオイルフィルターを交換しない場合、約4Lオイルが必要です。

エンジンオイルはエンジン上部のフィラーから入れていきます。

取説どおり、約4Lでレベルゲージが上限まで入りました。

交換時の走行距離

前回交換時から2965km走行しました。

ガレージジャッキ

ジャッキアップはガレージジャッキ（フロアジャッキ）を使用します。

私が使用しているジャッキは、NOSというブランドのアルミ筐体のフロアジャッキで、耐荷重が２トンまで対応しているものです。 近所のコストコで、16,000円で買いました。
通常、このサイズのフロアジャッキは２万円以上しますので、非常にコストパフォーマンスは高いです。

よくホームセンターなんかで売られている安物ジャッキと違い、かなりゴツイです。
筐体はアルミで出来ており軽い方だと思いますが、それでもかなり大きく、ギリギリ持ち運びが出来るかどうかの重さです。（約20kg）

新車からの走行距離は7868km

新車から7868km走行した後のブレーキパッドの残量を確認します。

ブレーキパッドの残量

ブレーキキャリパーの隙間から、パッドの残量を確認します。

ブレンボの6POTキャリパーはやっぱりデカイ。

メジャーで大まかに計ったところ、残量は約9mm残っていました。

新品のブレーキパッドの厚みは約10mmですので、7868kmの走行で約1mm減った計算です。
ほとんど減っていません。

私はサーキット走行や峠を攻めるなどのハードな走行はせず、ほぼ街乗りや郊外のドライブがメインですのでこんなものかと思います。

10万km以上交換しなかったエクシーガのブレーキパッド

ちなみに前車のエクシーガの場合は、新車から一度もブレーキパッドを交換せずに10万km以上走行しましたが、それでもプレーキパッドは3mm程残っていましたので、それに比べると減りは早いと思います。

スバルプレミアムオイル レ・プレイアード・ゼロ

前回、スバルカードのオイル交換特典を利用してスバルのプレミアムオイルである、 レ・プレイアード・ゼロlaunch に交換しました。
そこから丁度3000km走行しオイルの汚れも目立ってきたので、オイル交換を行います。

レ・プレイアード・ゼロについては以前記事にしています。

まだ3000kmしか走行していませんがかなり汚れています。

トリップメーターの使い方

ちなみにトリップメーターはAとBの２個設定できますが、私は以下のように使っています。

• Ａ － ガソリン満タン時にリセット
• Ｂ － オイル交換時にリセット （前回オイル交換からの距離）

走行距離が4000kmに迫ってきたので、ミッションオイル・デフオイルを交換します。
昔はエンジンオイルにしろミッションオイルにしろ、新車から1000kmまでに一度は交換するのが常識でしたが、今では機械工作の精度が格段に進歩しているので 、油脂類の交換は取説どおりで問題ないとの声もあります。
ちなみに取説ではエンジンオイルは10,000km毎、ミッション、デフオイルは40,000km毎に交換となっています。

概要

スバルカードlaunch はUFJニコスが発行しているクレジットカードです。

年会費が1750円必要ですが、オイル交換の無料特典がついているのと、ディーラーでの整備や純正部品の購入において5%割引の特典がついているので結構お得なカードだと思います。

特に車検等、費用が10万円を超える場合において5%の割引があるのは大きいです。

エンジンオイル無料交換特典

スバルカードを持っている人は、別途工賃は必要ですが１年に１回無料でオイル交換をすることができます。
スバルカードのオイル交換の有効期限は4月～翌年3月までなのでちょうど期限が迫っていました。

スバル純正プレミアムオイル

スバルが販売している純正エンジンオイルは、標準オイルの他にハイスペックなプレミアムオイルを販売しています。

• SUBARU LES PLÉIADES ZERO
• SUBARU Castrol SLX Professional

スバルカードのオイル交換無料特典は純正の標準オイルが対象ですが、差額を払えばプレミアムオイルに変更することができます。

今回は、差額を払ってプレミアムオイルの［SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）］を入れてみようと思います。

0w-30という粘度はEJ20ターボエンジンには少し柔らかいのでは？とも思われますがどうなんでしょうか？

SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）launch

ベースオイルがPAO 100%の完全な化学合成油です。

上記のスバルのオイルラインナップのサイトをよく見ると、SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）のみ『PAO 100%』の表記があります。（逆にカストロールにはPAO 100%の表記がありません。）

PAOとはポリアルファオレフィンの略で、化学合成油の主成分のひとつです。

純正オイルとの差額は？

純正オイルとの差額は4Lで2,156円でした。
1Lあたりの差額でいうと約500円程度となります。

また、別途工賃1,100円とドレンプラグのガスケットが121円が必要です。