そろそろエンジンオイルを交換しないといけないのですが、 去年の7月にペール缶で購入した TAKUMI MOTOR OIL（タクミモーターオイル）launch の X-TREMEシリーズ［0w-40］launch は、ほぼ使い切ってしまいましたので、次回エンジンオイル交換までに新たなエンジンオイルを購入する必要があります。
今まで入れていたX-TREMEシリーズ［0w-40］のフィーリングが上々だったこともあり、次のエンジンオイルもタクミのものに決めていました。
また、ＷＲＸはきっちり3000km毎にエンジンオイルの交換をしていますので、コスパの高いタクミのエンジンオイルは本当に助かります。
次も同じエンジンオイルを使うつもりでしたが、Amazonのタイムセールにて同じタクミのエンジンオイル、X-TREMEシリーズで、少し高粘度の［5w-50］のものが安く売られていましたので、思わず買ってしまいました。
前回、スバルカード特典にてエンジンオイル交換を行ってから約2300km走行しました。
今入っているエンジンオイルは SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）launch ですが、このエンジンオイルオイルは劣化が少し早いように感じています。
まだ2300km程度しか走行しておりませんが、交換直後と比較すると明らかに高回転のフィーリングが悪くなっています。
また、 SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）launch は粘度が０Ｗ－３０ですので、これから暑い時期を迎えますので、少し早いですがエンジンオイルを交換することにしました。
スバルカードを持っていると、特典としてエンジンオイル無料特典が付随します。
（別途工賃が必要）
こちらの特典の有効期間は毎年４月～翌年３月までとなり、繰越はできません。
基本的にエンジンオイル交換はDIYにて行っています。
そのためのエンジンオイルもペール缶にて購入していますが、だからといって無料特典を無駄にするのももったいないので、今回はこちらを利用してスバルディーラーにてエンジンオイル交換を行うことにします。
また、同時にオイルエレメントも交換しておきます。
入れるエンジンオイルですが、今回も SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）launch を選択しました。
スバルカードのエンジンオイル無料特典ですが、差額を支払うことでエンジンオイルをアップグレードすることが可能です。
このあたりは以前、記事にしておりますので参考にしてください。
前回のオイル交換時に TAKUMI MOTOR OIL（タクミモーターオイル）launch の X-TREMEシリーズ（0w-40）launch に交換しました。
前回交換時からまだ2965kmしか走行していませんが、オイルの汚れを確認するとかなり黒くなっています。
フィーリング自体は特に悪化しているとは感じませんが、この汚れは気になります。
エンジンオイルの交換スパンは約5000kmで考えていましたが、この汚れは精神衛生上よくありませんので、エンジンオイルの交換を行いたいと思います。
ちなみに、取扱説明書では10000kmかまたは12ヶ月のどちらか早いほうとの記載がありますが、10000kmはさすがにアカンと思います。。。
交換するオイルは、今回も TAKUMI MOTOR OIL（タクミモーターオイル）launch の X-TREMEシリーズ（0w-40）launch になります。 以前ペール缶にて購入しました。
ちなみに、エンジンオイルが黒く汚れること自体は悪いことではなく、むしろオイルの中にエンジン内部の汚れを取り込んで、エンジン内部をきれいに保ってくれていると考えることが出来ます。
これはエンジンオイルの中に含まれる清浄分散剤（添加剤）の作用で、高品質なオイル程、このような添加剤が多く入っているという傾向にあります。
ジャッキアップをしてアンダーカバーを外します。
エンジンオイルの交換だけであれば、アンダーカバーにサービスホールがありますので外す必要はありませんが、今回はオイル漏れなどの点検も兼ねて、アンダーカバーを取り外し作業を行います。
（場所はちょうどオイルパンのドレンボルト付近）
ジャッキアップについては以前記事にしていますので参考にして下さい。
オイルパンのドレンボルトを外します。
ドレンボルトは17mmです。
ドレンボルトはそれほど硬く締まっていることはありませんが、ロングストレートメガネレンチがあると楽に緩めることが出来ます。
真っ黒でかなり汚れているように見えます。
こちらは、約3000km走行した後の、スバルのプレミアムオイルのレ・プレイアード・ゼロの廃油です。
汚れ具合はほとんど同じように見えます。
ドレンボルトのガスケットは新品に交換します。
１個100円程度でディーラーにて購入することが出来ます。
スバル部品番号：11126AA000
VABはオイルフィルターを交換しない場合、約4Lオイルが必要です。
エンジンオイルはエンジン上部のフィラーから入れていきます。
取説どおり、約4Lでレベルゲージが上限まで入りました。
前回交換時から2965km走行しました。
前回のオイル交換にて TAKUMI MOTOR OIL（タクミモーターオイル）launch の X-TREMEシリーズ（0w-40）launch に交換しました。
前回のオイル交換は以前記事にしておりますので興味のある方は見てみてください。
走行距離が5015kmの時に交換し、現在は6197kmなので約1200km走行したことになります。
ちなみにトリップメーターは[A]と[B]の２つ保存することができますが、[B]は前回オイル交換時にリセットしています。
オイルは若干汚れているようにも見えますが、
X-TREMEシリーズ（0w-40）launch
のオイルの色はもともとコーラのような色をしているので、汚れているのかどうかがわかりにくいです。
こちら、もう少しオイルの汚れ具合がわかるように、透明感のある色にしてもらえると助かるのですが。。。
私はサーキット走行や峠道をかっ飛ばすなどのエンジンに負荷のかかる走行はしません。
サーキット走行を想定している
X-TREMEシリーズlaunch
は、私の使い方ではオーバースペックかもしれませんが、この車は長く乗るつもりですのでいいものを使いたいと思っています。
肝心のフィーリングですが、距離は1200kmほど走りましたがフィーリングに関しては全く劣化しているように思いません。
入れ替えたときと同じように、エンジンの吹け上がりはよく、8000rpmまで軽く回ります。
前回、スバルのプレミアムオイルの
レ・プレイアード・ゼロlaunch
を試しましたが、エンジンの回る感じはほぼ同じように、上まで気持ちよく吹け上がってくれます。
燃費については、これまた同じように、街乗り7km、高速で13km程度です。
オイルの評価をするにはまだ距離を走っていませんが、なかなか良いオイルじゃないでしょうか。
なにより、値段が安くそれでいてPAO + エステルのグループ５のオイルなのでコスパは最強だと思います。
TAKUMI MOTOR OIL（タクミモーターオイル）launch の X-TREMEシリーズ（0w-40）launch はもともと、黒っぽい色ですので汚れ具合がわかりにくいですが、1200km走行時のオイルの汚れ具合と比較すると、劣化してきていることは間違いありません。
フィーリングに関しては、2500km走行した後も劣化を感じません。
私の走行は通常の街乗りやドライブがメインであり、サーキット走行や峠を攻める等エンジンに負担のかかる走行は行っていないこともあるかと思います。
この劣化具合であれば、今のところは5000km毎の交換で行けそうな感覚です。
カストロールEDGE等のグループ３の合成油ですと、2000kmも走行すると交換直後に比べて明確に劣化していると感じますが、TAKUMIの
X-TREMEシリーズ（0w-40）launch
は劣化感がありませんので、さすがグループ５の全合成油だと思います。
ちなみに、カストロールEDGEはホームセンターで安く売られていますので、エクシーガにはよく使っていました。
これはこれで、安い割にはそこそこの性能だと思いますので、エクシーガのようなファミリーカーには必要十分です。
前回、スバルカードのオイル交換特典を利用してスバルのプレミアムオイルである、
レ・プレイアード・ゼロlaunch
に交換しました。
そこから丁度3000km走行しオイルの汚れも目立ってきたので、オイル交換を行います。
レ・プレイアード・ゼロについては以前記事にしています。
まだ3000kmしか走行していませんがかなり汚れています。
ちなみにトリップメーターはAとBの２個設定できますが、私は以下のように使っています。
前回、スバルカードのオイル交換特典を利用して、スバル純正プレミアムオイルの SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）launch を入れてみました。
約2500km走行しましたので使用感を書きたいと思います。
こちらはベースオイルがPAO（ポリアルファオレフィン）100％の化学合成油です。
触った感じとてもサラサラしています。
これで油膜が保持できるのだろうか？と心配になるほど。
粘度は0w-30で高温側は純正指定オイルとおなじです。ちなみに純正指定オイルの粘度は5w-30です。
私は古い考えの人間で、エンジンオイルは粘度が高いほど、油膜を保持する能力が高く、エンジン保護性能が高いと思い込んでおりました。
しかし、硬いほど保護性能が高いという考えは改めなければなりません。
最近のエンジンオイルは添加剤の性能や品質が向上しており、粘度が低くてもエンジンの洗浄能力や保護性能の両立ができているそうです。
粘度が低ければ当然燃費も良くなると言いたいところですが、 私のWRX STIはこのオイルを入れてから、特に燃費を意識することなく普通に運転して、街乗りで7km/㍑台、高速で13km/㍑です。
これだけ粘度が低いオイルなのに燃費が悪いです。
ちなみにこれは以前乗っていたエクシーガGTとほぼ同じ燃費です。
EJ20ターボはだいたいこのぐらいの燃費なんでしょうか？ やわらかいオイルを入れているにも関わらず、車体が大きくて重いエクシーガと同じ燃費というのはやはりVABは燃費が悪いように思います。
センターデフはDCCD、フロントはヘリカルLSD、リアはトルセンLSDという機械の塊のような車です。
これではどうしても機械的損失が出でしまいます。
これは走りに特化した車なのでしようがないですね。燃費と走りの愉しさはトレードオフです。諦めましょう。
やはり粘度が低いだけあってエンジンの吹け上がりは最高です。
しかも交換後、2500km走行しましたがエンジンからのノイズが大きくなるとか吹け上がりが悪くなるとかは無く、劣化を感じることはありません。
このあたりはPAO100％の化学合成油だからでしょうか？
非常に質の高いオイルだと思います。
こちらは交換して約2500km走行したあとのエンジンオイルです。
思ったより汚れています。
それだけ清浄分散性が高いオイルという事でしょうか？
ですが、この汚れだと5000kmはもたないように思います。
スバルカードlaunch はUFJニコスが発行しているクレジットカードです。
年会費が1750円必要ですが、オイル交換の無料特典がついているのと、ディーラーでの整備や純正部品の購入において5%割引の特典がついているので結構お得なカードだと思います。
特に車検等、費用が10万円を超える場合において5%の割引があるのは大きいです。
スバルカードを持っている人は、別途工賃は必要ですが１年に１回無料でオイル交換をすることができます。
スバルカードのオイル交換の有効期限は4月～翌年3月までなのでちょうど期限が迫っていました。
スバルが販売している純正エンジンオイルは、標準オイルの他にハイスペックなプレミアムオイルを販売しています。
スバルカードのオイル交換無料特典は純正の標準オイルが対象ですが、差額を払えばプレミアムオイルに変更することができます。
今回は、差額を払ってプレミアムオイルの［SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）］を入れてみようと思います。
0w-30という粘度はEJ20ターボエンジンには少し柔らかいのでは？とも思われますがどうなんでしょうか？
ベースオイルがPAO 100%の完全な化学合成油です。
上記のスバルのオイルラインナップのサイトをよく見ると、SUBARU LES PLÉIADES ZERO（レ・プレイアード・ゼロ）のみ『PAO 100%』の表記があります。（逆にカストロールにはPAO 100%の表記がありません。）
PAOとはポリアルファオレフィンの略で、化学合成油の主成分のひとつです。
純正オイルとの差額は4Lで2,156円でした。
1Lあたりの差額でいうと約500円程度となります。
また、別途工賃1,100円とドレンプラグのガスケットが121円が必要です。
