13年目の車検を前に

エクシーガ6回目の車検を受けてきました。 エクシーガは2008年に新車購入しましたので、今年で13年目となります。

走行距離は14万4000Kmを超えており、あちこちにガタがきてます。

ここ数年は足回りのブッシュの交換や、ATのコントールバルブハーネスの交換と、わりと重めの整備が続いています。

これ以上の高額な整備費用が発生するとなると、廃車という選択も考えなければなりませんが、このエクシーガには思い入れもあり、できれば廃車にはしたくありません。

また、7人乗車・AWD・2Lターボという変態仕様の車であり、WRX STI（VAB）と同様、今後日本では二度と発売されることは無いであろう稀有な存在の車です。

ディーラーでの車検

車検はスバルディーラーでの実施です。

ボロい車ですので町の激安車検でもよかったのですが、スバルディーラーとは20年程の付き合いがあり、ディーラーで受けました。何かあったときにも文句言いやすいですから。。

車検前の事前の見積もり段階で高額費用を覚悟しましたが、車検に通るだけの最低限の整備でよいと伝えてありましたので、ワイパーゴムの劣化とエンジンオイルフィラーとエンジンブロックの付け根のO（オー）リングからのオイル漏れの指摘のみでした。

費用は、法定費用含め合計で約12万円でした。

私は新車購入時に点検パックに加入しています。普段から日常の点検やオイル交換等のかんたんな整備は自分で行うので、担当の営業には点検パックは不要と言ったのですが、絶対に加入してもらわないと店長が激怒するとのことなので、担当営業の顔もあり点検パックに加入することにしました。

点検自体は30分程度で終了し、当然ですが不具合など問題なし。

一点だけ、サービスの方が実車から取り外したエアコンフィルター持ってきて、かなり汚れているので交換を勧められました。

部品代を含め、交換費用を尋ねるとなんと8000円！目玉飛び出ます！ それは純正品ですか？と二度聞き直したほどです。
正確には純正品が工賃含め6000円、プレミアムのエアコンフィルターが8000円とのこと。

エアコンフィルターなんて、モノタロウやアマゾンで1000円ちょっとで売っているのを知っているので、ちょっとびっくりです。

スバルディーラーとは20年以上の付き合いなので、お金を落としてあげたい気持ちもあったのですが、エアコンフィルターなんて秒で交換できるものと知っているだけに流石にお断りをしました。
汚れたエアコンフィルターを元どおりに組付けもらうのは少し心苦しかったですが。。

私のＷＲＸは登録が２０１９年の１２月だったので、今月中に１２ヶ月点検を受けて下さいとのこと。
（ディーラーの担当者）

納車が２０２０年の１月でしたので乗り始めてからまだ１年経っておらず、１２ヶ月点検と言われてもなんだか釈然しませんが点検を受けてきました。

私は購入時にスバルの点検パックに加入しており、費用は前払いで済ませておりますので、あらためて費用が発生することはありません。

昔は車の寿命は１０年１０万キロとよく言われましたが、最近の車は本当に壊れないのでディーラーもこのような点検業務で利益を稼ぐことを重視しているのでしょう。

点検の結果は、当然ですがどこにも異常なしです。
日頃からメンテナンスは自分で行っているので当然といえば当然ですが。

走行距離も９８６３ｋｍなので１年で１万キロいくかいかないかですね。
運転していて本当に楽しい車なのでもっと乗りたいのですが、今年はコロナ禍もありあまり出かけない１年でした。

新車からの走行距離は7868km

新車から7868km走行した後のブレーキパッドの残量を確認します。

ブレーキパッドの残量

ブレーキキャリパーの隙間から、パッドの残量を確認します。

ブレンボの6POTキャリパーはやっぱりデカイ。

メジャーで大まかに計ったところ、残量は約9mm残っていました。

新品のブレーキパッドの厚みは約10mmですので、7868kmの走行で約1mm減った計算です。
ほとんど減っていません。

私はサーキット走行や峠を攻めるなどのハードな走行はせず、ほぼ街乗りや郊外のドライブがメインですのでこんなものかと思います。

10万km以上交換しなかったエクシーガのブレーキパッド

ちなみに前車のエクシーガの場合は、新車から一度もブレーキパッドを交換せずに10万km以上走行しましたが、それでもプレーキパッドは3mm程残っていましたので、それに比べると減りは早いと思います。