王様こと釣り業界の大物である村田基さんはロングハンドル否定派ですので、その影響か分かりませんがシマノリールに装備されているハンドルは総じて短いです。
私が所有する１８炎月プレミアムＰＧはハンドル長 51mm（全長102mm）でかなり短い。私の炎月プレミアムはギア比をＸＧ化していることもあり、大物が掛かると巻上げがかなり重く感じます。
リブレやゴメクサス、HIGHTEN等、様々なメーカーからカスタムハンドルが発売されています。これだけカスタムハンドル市場が賑わっているのはシマノ標準のハンドルが短すぎるということも関係があるのではないでしょうか？
がっつり釣りを趣味としている人ならば、必ず持っているであろう第一精工の高速リサイクラー2.0。
言わずと知れたリール糸巻きの便利グッズです。
すごく素晴らしい商品なのですが、長く使っているとリールに糸巻きする際のテンションをかける機能が壊れてしまいます。
特に、電動リールやSW系の大型リールの糸巻きを頻繁に行う人は注意が必要です。
テンション調整機能が壊れてしまうと、ギーギーと音が発生したり、本体が異常に発熱したりします。
こちらは第一精工のホームページにもＱ＆Ａとして記載がありました。
電動リールの消費電力（電流値）について考察したいと思います。
電動リールを使用する上で、いつも気になっているのが下記の２点。
私は万一のショート（短絡）の恐れも考慮してヒューズ付きのバッテリーケースを使用しております。
ショートの際は電流をカットしてバッテリーを保護してほしいが、通常使用時に切れてもらっては困るので電動リールの最大電流値を知っておく事は重要です。
また、電動リールが何時間稼働できるのかを知るためには、実際の消費電力（電流値）を計測する必要があります。
今回はアマゾンにてクランプメーターを手に入れたので、こちらを使用して電動リールの電流値を計測したいと思います。
エクシーガの走行距離も15万キロを超え、あちこちにガタがきています。
最近、ブレーキを踏んだときのキーという鳴きが気になりキャリパーを点検したところ、ブレーキパッドの残量は問題ないもののキャリパーのピストンがかなり汚れていることが分かりました。
特にリアの右側に関しては錆がひどくピストンを交換する必要があります。
このエクシーガは新車の時からディーラー車検で、車検のたびにブレーキの点検清掃をお願いしていたのですが、この錆たピストンを見落とすというのはいかがなものかと。。。
ドカットは船釣りをしている方なら誰もが知っていると思います。
メーカーもともと工具箱として、とりわけ電気丸のこを収納するためのボックスとして売り出しているようですが、船釣りをする方はタックルボックスとして利用しています。
価格も安く頑丈で収納力も抜群なので船釣り用タックルボックスとしては非常に重宝します。
リングスタードカットについては以前記事にしています。
そんな便利なドカットですが、船釣りで使っていると不満な点も出てきます。
それはロッドホルダーが無いこと。
特にリーダーを結び直す時やジグを変更したい場合、タックルボックスの近くにロッドホルダーが無いとかなり不便です。
また、乗合船に装備されているロッドホルダーの数が足りないこともしばしば。。。
そこで今回は手持ちのドカットD4700に自作のロッドホルダーを取り付けることにします。
ネットの情報を色々と見ていると、ほとんどの方がロッドホルダーには塩ビ管を流用しているようですので、私も例に漏れず塩ビ管を利用することにしました。
早速、近くのホームセンターで必要な部品を調達することにします。
塩ビ管はJISにて規格化されており、基本的にはどのメーカーのものを購入しても同じ形となります。主な規格としてＶＰ管（給水用）とＶＵ管（排水用）の２種類あり、それぞれ強度や大きさが異なります。
今回はロッドホルダーに流用ということで、内径が3cm程度のものを選ぶことになります。私はＶＰ３０という規格の塩ビ管を購入しました。内径が約31mmでロッドホルダーとして使用するにはちょうどいい径かなと思います。
また、普通の塩ビ管は色がグレーなので、いかにも塩ビ管という見た目でかなりダサいのでＨＩＶＰ管という見た目が黒っぽいものを購入しました。１ｍ数百円で購入できます。
ドカットの高さにあわせて30cm程度にカットして使用します。
塩ビ管を固定するための金具です。
海水によるサビが心配なのでステンレスのものを選びました。
塩ビ管固定用のボルト・ナットは付属しています。
VP立バンドをドカット本体に固定するための金具です。
こちらもサビが心配なのでステンレスです。
ドカットのハンドルをかわすため、高さ50mmのものを選びました。こちらは後で説明します。
ドカット本体にＴ型足を固定するために使用します。
最も重要な工程です。
ロッドホルダーの取り付け位置ですが、蓋を開く側（正面）につけるか、若しくはハンドル側（側面）に取り付ける場合の二択が考えられます。
ドカットには大型のハンドルが取り付けられています。ロッドホルダーを取り付ける際は、このハンドルの可動を邪魔しないように取り付ける必要があります。
蓋を開く側（正面）に取り付けた場合、ロッドホルダーにロッドを差した状態で蓋を開けようとすると、蓋がロッドに接触する恐れがあるという事、またハンドルの可動が一方向に制限されるということから、私は側面に取り付けることにしました。
側面に取り付ける場合、ハンドルの厚みの分だけ外に張り出す必要があります。
そこで先程紹介した50mmのＴ足が必要になります。
マスキングテープを貼り、Ｔ足を仮置きしてハンドルが干渉しない位置を慎重に探します。
目分量になりますが、ロッドホルダーの間隔が適度に取られていることと、ＶＰ立バンドを取り付ける際に無理な力がかからないように最適な位置を探ります。
位置が決まったら、マジックで印を付けます。ネジ止めするための穴の位置になります。
本体に穴あけするのは少し緊張しますが、慎重かつ大胆に。
正確に穴を開けます。
穴開けまで終わったならほぼできたも同然です。
Ｔ足をＭ４のトラスネジとナットで取り付けします。
ＶＰ立バンド、塩ビ管を取り付けて完成です。
ハンドルがうまくかわせました。
やはりロッドホルダーがあると便利です。特に乗合船ではロッドホルダーの数が足りない場合や、そもそもロッドホルダーが無いということもたまにあります。
自作のロッドホルダー制作は、材料費1000円程度でできてしまいますので、ぜひ皆さんもチャレンジしてみてください。
ようやくたどり着いた。
昔のバス釣りブームから数えるとほぼ四半世紀、釣りを趣味としてから約25年にしてようやく手にしたシマノの最高級リールステラ。
釣り人であれば誰しもが憧れる存在である。
ステラでなくても、安物のリールでも魚は釣れる。高級リールなんて釣果にはほぼ関係ない。
今でもなおそう思っている。そして多くの方がこれに賛同いただけるであろう。
私のWRX STIもいずれはマフラー交換をしたいと思っていました。
若い頃は爆音マフラーが好きでしたが、私も結構いい年なので音が大きめのマフラーは少し気が引けます。
また、爆音マフラーは運転していると耳が疲れてしまいますので、今では静かに車に乗りたいとさえ思っています。
その点、純正マフラーは音は静かでいいのですが、見た目がダサいのが玉に瑕。
リアビューが貧弱で少し物足らない感じがします。
